Arquitecto de los sueños posibles

En una entrevista exclusiva, Jaime Lerner habló de los desafíos que enfrenta el transporte público en Brasil y sus expectativas para el III Congreso SIBRT.

SIBRT
08/05/2013

 

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El arquitecto y urbanista Jaime Lerner, ex Alcalde de Curitiba en tres ocasiones y ex Gobernador de Paraná por dos períodos, tiene una visión única de los problemas de los grandes centros urbanos. Para él, la voz de la mayoría que se repite y consolida el discurso de que las grandes ciudades están condenadas al fracaso cuando se trata de la movilidad urbana, es una visión borrosa de la ciudad, "es cómo un cuerpo que recibe la vida de la gente y no sólo un grupo de hormigón y carreteras".

En la actualidad, el hombre que lanzó su mirada sobre la ciudad de Curitiba, creando nuevos modelos y conceptos de urbanización, en 1971, se dedica al Instituto Jaime Lerner, es un consultor de temas de urbanismo de la ONU y presidente del estudio de arquitectura que lleva su nombre.

Elegido en 2010 por la revistaTimecomo uno de los 25 pensadores más influyentes del mundo, cree que el coche privado en el futuro se verá como el cigarrillo en estos días: "Se puede utilizar, pero se recomienda no hacerlo para no molestar a la gente".

Invitado como ponente magistral en el III Congreso Las Mejores Prácticas SIBRT en América Latina (Belo Horizonte, 4-7 de junio), dijo Lerner, entre otras cosas, de sus ideas para el éxito de la movilidad urbana, los beneficios de la inversión en el transporte de superficie, especialmente los BRTs y de la importancia de cambiar los paradigmas de la gente que "no cambian sus conceptos si las alternativas no son mejores." Por eso, él propone un transporte público de calidad y viable para todos.

Echa un vistazo a la entrevista a continuación:

SIBRT - ¿Cuáles son las principales deficiencias de los sistemas de transporte público de las grandes ciudades brasileñas?

La principal deficiencia es la falta de confianza de la gente en el transporte público, lo que les hace optar por el coche privado. Brasil es un país que tiene la mejor de las condiciones, en mi opinión, para resolver el problema de la movilidad urbana: tenemos la tecnología necesaria, los programas de financiación y la reciente buena voluntad por parte de las empresas de transporte público, que están dispuestos a mejorar. El momento actual es muy bueno!

SIBRT - ¿Qué medidas son más urgentes para remediar estas deficiencias, o al menos minimizarlas?

Jaime Lerner - Lo que falta para completar este escenario positivo es la decisión política con el compromiso técnico para superar las barreras actuales. El sistema debe ser integrado de manera que pueda satisfacer a las necesidades de la gente. El secreto es tener un metro que opere bien y que esté integrado a rutas de buses con servicios eficaces y otras soluciones de superficie. Tenemos que usar todo. El autobús es ahora responsable por un 70%, 80% del transporte actual.

El gobierno a menudo no sabe lo que quiere y, muchas veces, es difícil hacer creer a la población en las mejoras. La visión de la ciudad también debe ser revisada: es necesario que la gente tenga una visión integrada de la ciudad, ya que es una estructura de la vida, del trabajo, del ocio, todos juntos. No puedo pensar en el lugar de residencia, lugar de trabajo, de entretenimiento a parte uno de otro.

SIBRT - Es tuya la expresión metronizar el autobús: ¿Qué significa eso exactamente?

Jaime Lerner - Significa dar al bus la misma performance del metro, donde el usuario paga su tarifa en las estaciones a fuera y no dentro del bus, lo que acelera la entrada de los pasajeros. Acelerar el acceso a través de embarque en el mismo nivel y promover la circulación en vía exclusiva para ofrecer más comodidad, calidad y seguridad. Y, sobre todo, garantizar la frecuencia muy importante para mejorar la credibilidad. Con el autobús se puede llegar a una frecuencia de minuto a minuto, con el metro no.

La gente simplemente no va a creer en una alternativa si no es mejor. Tenemos que ofrecer un sistema de alta calidad para cambiar el paradigma. El coche va a ser como el cigarrillo en el futuro. Usted puede incluso tener el coche, pero se le recomendará no utilizarlo para no molestar a la gente.

SIBRT - ¿Cuáles son las principales ventajas / diferencias del transporte de superficie?

Jaime Lerner - La gran ventaja es el costo, que es de 50 hasta 100 veces menor por kilómetro en comparación con el transporte subterráneo. Además, la velocidad de despliegue que es de 2 a 3 años. La operación en sí ya paga el costo, es decir, no hay necesidad de subsidios, si está bien planificada; no es necesario sacrificar las generaciones para proporcionar un sistema de transporte de calidad.

SIBRT - ¿Usted cree que el transporte de superficie es el futuro del transporte urbano en Brasil y en el mundo?

Jaime Lerner - El futuro está en la superficie, pero es esencial que cada implementación de BRT sea bien operada, integrada al uso del suelo y al crecimiento de las ciudades. Brasil es el país que tiene el mejorknow howde BRT, sistema implementado actualmente en 156 ciudades del mundo, como Bogotá y Ciudad de México, en Europa, China y en los EE.UU..

No creo, por ejemplo, en la expresión corredor de transporte. Yo prefiero usar eje de transporte integrado al planeamiento urbano. El corredor no tiene ninguna relación con el uso del suelo.

SIBRT - En su opinión, ¿por qué el sector del transporte aún no es visto como una prioridad en las políticas públicas en Brasil?

Jaime Lerner - Creo que hay una reacción contra las soluciones sencillas por parte del gobierno. En Brasil esto no es posible. Vivimos en un falso dilema: o el coche o el metro. La realidad es que no podemos pensar en un solo tipo de transporte. Es muy difícil tener un sistema de metro como en París o Londres, que fueron desplegados desde hace más de 100 años. Sabemos que, sólo en São Paulo, un 84% de los desplazamientos son en la superficie. Entonces es necesario que la superficie sea bien operada. En algunos casos, en Brasil, la implementación del BRT no se ha realizado con una visión integrada de la ciudad.

SIBRT - Curitiba es un referente mundial en el transporte público, debido a la implementación del BRT hace más de 30 años durante su mandato. ¿Qué factores determinan el éxito de este modelo ya adoptado en todo el mundo?

Jaime Lerner - Curitiba trabajó con una visión integrada de la ciudad, que empezó a ser pensada con estructura: la vida, el trabajo, el ocio y la movilidad, todo esto trabajaron en conjunto. Lo que hicimos fue utilizar este concepto, y lo más importante, hacer un buen uso del suelo. Por lo tanto, somos referencia.

SIBRT - En junio, se celebrará el III Congreso Las Mejores Prácticas SIBRT en América Latina, en Belo Horizonte. ¿Cuáles son sus expectativas para el evento?

Jaime Lerner - Mi expectativa es que la implementación de sistemas BRT en Brasil ocurra más rápidamente. La gran resistencia venia de los operadores de autobuses. Esta resistencia no existe más. Espero que el Congreso promueva un plan de despliegue en las ciudades y que ellas piensen en sus sistemas con más calidad. Es necesario que esto ocurra ahora!

 

 

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